第一次到合肥是在40多年前的一个春天，一列满载新兵的闷罐列车把我们从淮北拉到了合肥，但夜晚下车后就被部队军车接走。当时的合肥下着大雨，坐在搭着蓬布的军用卡车里，除了街道上依稀的路灯，对合肥没有什么印象。7个月后，我再次走进合肥，走上了它的街道，看到了它的商店楼房，淮河路、长江路、芜湖路、屯溪路等简单的几条路，构成一个不大的城市格局。路上最多的是行人，自行车也不多，汽车很少。如果要游览，骑上自行车一个上午就可跑遍全市。

　　之后的岁月，合肥竟成了我工作生活的城市，从部队到地方党政机关，四十多年来一直在这里生活着。市民是城市变化的见证人，我当然也不例外，作为一位市民，眼看这座城市由小到大，由旧变新，由传统到现代在日新月异地变化，如果要说感觉变化最大的，我想那就是它的道路和街道——车轮下的变迁。改革开放前的合肥，局促在老城区。上世纪五六十年代的合肥，只能从历史照片上去辨认它的面目，记得看到过一张毛泽东主席1958年视察合肥的照片，他乘座吉普车经过长江路，人民群众夹道欢迎，可以看出，那时长江路非常狭窄，只是一条街巷，可它是当时是合肥的一条交通要道。不久前在一个纪念改革开放的图片展览上看到一张摄于上世纪70年代的金寨路照片，街道上坑坑洼洼，不少地方都是旧砖石铺的。记得70年代末我刚到合肥时，看到的仍然是街道狭窄，房屋破旧，长江路上几处不高的楼房，看上去比有些县城大不了多少。改革开放以后，合肥道路街道首先开始变化，旧城改造，合肥的路变宽了；政务新区建设，合肥的路变长了；打造滨湖，合肥的路变漂亮了。合肥是随着路的变化在不断地变大变靓变美。

　　环城路从一环二环到环城高速，是合肥道路发展的一次次蝶变。合肥老城区的环城路，基本上以城河为界，有人曾把它比喻为一条绿色的翡翠项链，但是这条项链却束缚了它的发展。第一次扩城，南北东西的一环线，使合肥一下子变大了几倍。环城高速的建设，是合肥的再展新姿，它的建设，使合肥不仅变大而且变快了。快，正是合肥追求的速度，也是合肥实现的变化，高架桥就是其一。从五里墩的第一座高架桥到东西南北的高架四通八达，让合肥敞亮顺畅了。试看今天的合肥市，在高架路的引导下，东西南北可以通达四面八方，已实现无障碍进出城区。高架立交那柔美的曲线，写下合肥城市的发展乐谱。尤其夜间的高架，在灯带的辉映下，更加美丽多姿。据有关资料介绍，改革开放四十多年来，合肥已拓建、新建道路近2000多条。随着道路的拓展变化，合肥已形成了“三环四脉多园”的空间格局。环城公园，二环路防护绿地和高压线走廊形成三条环状绿带，仿佛给合肥戴上三条翡翠项链；外围铁路、高速公路、防护绿地等人工和自然要素形成的环状绿化隔离带；条条道路像根根纽带，连起了逍遥津公园、杏花公园、花冲公园、瑶海公园、大蜀山森林公园、湿地公园等多个城市公园，加上碧波帆影的巢湖，使城市成了一个美丽的大公园。

 

　　2016年底，合肥通地铁了。这是又一个振奋人心的喜讯，合肥成为安徽省第1个，长三角第7个开通地铁的城市。这种变化让人觉得如梦似幻。在地铁1号线正式开通运营一年后，地铁2号线也正式开通运营。截至2018年，合肥地铁乘车人数已突破1亿多人次。合肥地铁(2018-2025)规划16条线路，总里程586千米，形成一个轨道交通线网络。地铁，是合肥交通向下的纵深拓展，它使合肥城区已形成了一个上下交互的立体交通网络，

　　随着道路的拓展延伸，合肥跨上了向现代化城市迈进的快车道，给人一种朝夕变化的感觉。昨天还是一片荒地，转眼已变成了一条宽阔的马路；今天这里的路可能还是狭窄坎坷，过一段时间你再见到，已是笔直平坦的街道。记得几年前岳父到合肥，带他逛街，看了市容市貌，他感到非常惊讶。他在70年代初来过合肥，他说现在和那时完全不一样了，一点也不认识，完全变了！不要说他，就说我们天天生活在这个城市，对它的这种日新月异也常常感到惊讶。一个地方仨月俩月不去，再去就找不着路了。走个亲戚串个朋友，以前步行、骑车，现在都得开车。城市的拓展产生着距离，道路的拓展和交通的发达又在缩小这些距离。这就是变化着的感觉。两年前省委、省政府机关搬到了滨湖新的办公区，随着搬迁我们离开了天天要走的长江路，之后很少见到它。前段时间到市里办事，再次走进长江路，看到路变宽了，两边是绿地、花园、隔离带，看上去赏心悦目，两年时间，它已经从一条繁忙拥挤的通道，变成了一条景观街道。我情不自禁地拍了几张照片发到朋友圈里，引起许多人点赞——人们在为合肥的美好未来点赞。